Датчик кислорода дым из трубы

Датчик кислорода или лямбда-зонд – устройство, устанавливаемое в выпускном коллекторе. Его основная задача контролировать количество кислорода, оставшегося после сгорания топливной смеси.

По стандартам эта смесь формируется в пропорции 1 к 14,7, при отклонении данного показателя лямбда-зонд передает команду в ЭБУ о нарушении качества воздушно-топливной смеси. В некоторых автомобилях устанавливают второй зонд после катализатора.

Если работа датчика кислорода нарушена или он вообще вышел из строя, возникают проблемы в работе двигателя:

Датчик кислорода дым из трубы

Зачем нужен кислородный датчик

Этот конструктивный элемент появился в 1976 году, и первые лямбда-зонды были выпущены немецким концерном Bosch. Его появление было вызвано тем, что в середине 70-х годов прошлого века случился резкий скачок цен на нефть, поэтому большинство автовладельцев задумались об экономичности своих машин. Благодаря датчику удалось достигнуть ощутимой экономии топлива без снижения мощности.

Датчик кислорода дым из трубы

Датчик лямбда-зонд анализирует количество несгоревшего в выхлопе кислорода. Если его много, то подаваемая в цилиндры смесь – бедная, когда его мало – воздушно-топливная смесь слишком обогащена.

Благодаря этим данным электронный блок управления регулирует соотношение воздуха и горючего в смеси, что позволяет достигнуть максимально эффективности при работе, а это приводит к экономии топлива.

Идеальный показатель – на сгорание 1 кг топлива должно потребляться 14,7 кг воздуха. Стандартный кислородный датчик находится в выпускном коллекторе.

Датчик кислорода дым из трубы

С 90-х годов на автомобили стали устанавливать два лямбда-зонда – верхний кислородный датчик непосредственно на выходе из двигателя, а нижний датчик после катализатора. Первый зонд контролирует качество подаваемой топливной смеси, а второй – следит за состоянием катализатора, что важно для соблюдения экологических норм.

Датчик кислорода дым из трубы

Из-за плохого качества топлива и других проблем нижний датчик кислорода часто выходит из строя. Решать эту проблему пытаются разными способами, один из них – программное отключение, другой – механическая обманка лямбда-зонда.

Такая обманка датчика кислорода работает очень просто – в ней делается дополнительное отверстие или устанавливается сеточка для доступа воздуха извне. В результате концентрация выхлопа и вредных веществ в нем снижается и зонд считает, что с экологией все нормально.

Более надежный вариант — перепрошивка ЭБУ.

Устройство лямбда-зонда

Чтобы понять принцип работы датчика кислорода, нужно знать его устройство. В лямбда-зонде установлены два электрода.

Внешний электрод взаимодействует непосредственно с выхлопом, внутренний электрод взаимодействует с атмосферным воздухом. Между этими электродами располагается слой диоксида циркония.

Существуют титановые зонды, которым не требуется контакта с атмосферой, но они встречаются очень редко и стоят дорого.

Датчик кислорода дым из трубы

В результате взаимодействия с различными средами на электродах возникает разное напряжение, результирующее значение которого передается по проводу в ЭБУ. Из этих данных делается вывод о богатстве или бедности смеси. При значениях от 0,1 до 0,45 В – смесь обедненная, в диапазоне 0,45-0,9 В – смесь обогащенная. Идеальное соотношение воздушно-топливной смеси достигается при 0,45 В.

Первые модели датчиков кислорода работали только до 3000 оборотов двигателя, а после этого он переходил на усредненные параметры обогащения смеси. Но современные лямбда-зонды работают во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает лучшую эффективность и экономичность.

Диагностика

Проверку лямбда-зонда осуществляют, не снимая его с автомобиля. Для этого берется специальное приспособление и присоединяется к эклектической системе, после заводится двигатель. Чтобы датчик начал работать, его нужно разогреть до 300 градусов, а титановый зонд – до 700.

Датчик кислорода дым из трубы

Значения напряжения на устройстве должны меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно 8 раз в 10 секунд. Это означает, что датчик работает правильно и никаких проблем с ним не возникает. Если частота смены показателей уменьшается, зонд не работает нормально и скоро выйдет из строя. При полном выходе из строя на экране диагностического аппарата высвечивается одно значение.

Что происходит при неисправном кислородном датчике

В случае неисправности лямбда-зонда, когда напряжение на нем не меняется, ЭБУ начинает обогащать рабочую смесь, обеднять ее он не будет, поскольку это приводит к более серьезным последствиям.

Специфический запах начинает проникать в салон, а расход топлива возрастает в 2 раза. При этом разгоняется автомобиль гораздо хуже, поскольку топливо заливает цилиндры, иногда из выхлопной трубы доносятся характерные хлопки.

Что приводит к поломке лямбда-зонда

Устройство датчика кислорода таково, что главным его врагом являются высокие температуры. При удалении катализаторов, без соответствующей компенсации, температура выхлопных газов увеличивается, что со временем это приводит к выходу зонда из строя.

Вторая проблема – попадание антифриза в выхлопные газы. Но если охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, а из них в выхлопной коллектор, поломка кислородного датчика – это наименьшая из проблем.

Третья распространенная причина поломки – попадание масла на электроды. Это происходит, когда выкинутое из мотора масло попадает на турбину, где оно выгорает, а пары попадают в лямбда-зонд, который выходит из строя. Выгорающие масляные брызги существенно поднимают температуру в выхлопном коллекторе.

При изготовлении тюнингованных систем выхлопа датчик кислорода иногда устанавливают снизу. Это ошибка, поскольку образующийся конденсат и твердый осадок приведут к быстрой коррозии электродов, и устройство сломается. Поэтому лямбда-зонд устанавливают сверху магистрали и еще под углом 45 градусов, чтобы поток выхлопных газов заходил правильнее.

Сколько времени работает лямбда-зонд

Первые варианты кислородных датчиков, с двумя проводами, при нормальном режиме эксплуатации работали в районе 50 тыс. км пробега. Новая конструкция зондов с тремя или четырьмя проводами проработает в районе 80 тыс. км. Лямбда-зонды, устанавливаемые в современные автомобили способны отработать до замены около 150 тыс. км.

Отдельный подвид этих датчиков – широкополосные лямбда-зонды, которые проходят не менее 150 тыс. км., обладая рядом преимуществ.

Они оборудованы отдельной шкалой вывода, поэтому водитель может в реальном времени видеть, какая смесь подается в двигатель. Это устройство работает во всем диапазоне оборотов и обрабатывает информацию с гораздо большей скоростью.

  Особенно полезны такие датчики для автовладельцев, которые любят заниматься тюнингом своих моторов.

Видео: Лямбда! Датчик Кислорода и Повышенный расход топлива

Датчики от сторонних производителей

Чтобы улучшить работу двигателя или просто заметить кислородный датчик, вышедший из строя, автовладельцы обращаются к вариантам от сторонних производителей, выпускающих, в том числе, и широкополосные датчики. Для этого лучше брать продукцию известных компаний, среди которых популярны:

  1. АЕМ performance electronics;
  2. INNOVATE motorsports;
  3. Depo Racing.

Каждый из этих брендов предлагает несколько типов и поколений датчиков кислорода, которые отличаются приемлемым уровнем точности и надежности. Есть определенные нарекания к широкополосным зондам от Depo Racing, но и здесь многие специалисты поспорили бы.

Зонды от INNOVATE motorsports требуют предварительной калибровки. Для этого их нужно подключить на воздухе, чтобы они установили нужное значение, и только после этого устанавливать в выхлопную систему. Иногда в них возникают проблемы с контроллерами и другой электронной начинкой. Наименьшее количество проблем возникает с АЕМ performance electronics, но они стоят дороже всего.

Датчик кислорода дым из трубы

При установке широкополосного лямбда-зонда нужно знать, что он не переносит перегрева. Поэтому они устанавливаются на расстоянии не менее 40, а лучше 50 см от турбины или начала штанов выпускного коллектора.

Заключение

Датчик кислорода – необходимый элемент любого современного двигателя. Благодаря ему мотор понимает, что происходит в камерах сгорания, достаточно ли топлива в них поступает или нужно увеличить количество воздуха в смеси.

Бедные смеси приводят к детонации и преждевременному износу двигателя, разрушению поршневой группы и цилиндров.

При излишне богатой смеси в камерах сгорания образуется нагар, кроме того, она смывает масло со стенок цилиндров, что тоже приводит к ускоренному износу.

При замене лямбда-зонда можно обращаться к сторонним производителям, перепиновав несколько проводов и получив более точное и надежное устройство.

При этом ускоренная передача информации позволяет работать по более адекватному алгоритму, оперативно реагируя на изменившиеся условия.

В результате это поможет сэкономить деньги на топливе, избежать проблем с богатой или бедной смесью, а двигатель будет работать в идеальном для него режиме.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

Читайте также:  Труба 300мм в саратове

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Датчик кислорода дым из трубы

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса.

Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

Датчик кислорода дым из трубы

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси.

При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка.

Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме.

В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля.

Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

Датчик кислорода дым из трубы

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем.

В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы.

В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта.

Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха.

Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Датчик кислорода дым из трубы

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения.

Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам.

Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Датчик кислорода дым из трубы

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания.

Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов.

После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке.

В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место.

При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Датчик кислорода дым из трубы

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ.

Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд.

Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом

Датчик кислорода дым из трубы

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

  • • Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.
  • • Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.
  • • Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.
  • • Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.
  • Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям .

Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания.

Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь.

Читайте также:  Гибкие связи для газобетона: стеклопластиковые, из нержавейки

Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров.

Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива.

Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру.

В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

Причины белого, черного или сизого цвета выхлопных газов

Цвет выхлопных газов может указывать на проблемы с двигателем. Серый, черный или белый дым из выхлопной трубы — каждый водитель должен знать причины, чтобы вовремя устранить проблемы. Далее мы рассмотрим наиболее частые случаи появления дыма разного цвета.

Каким должен быть цвет выхлопных газов

Выхлопные газы образуются в результате сгорания топлива в цилиндрах двигателя, которое выбрасывается в атмосферу через выхлопную систему автомобиля. В состав выхлопных газов входят в основном азот, кислород, водяной пар и диоксид углерода, различные канцерогены, такие как бензопирен, сажа и оксид серы, присутствуют в разных пропорциях.

При нормально работающем двигателе выхлопные газы светло-серые, почти прозрачные. Это при определенных условий наблюдения:

  • двигатель работает на холостом ходу;
  • двигатель прогрет до 60-70 градусов;
  • наблюдения ведутся днем.

На холодном двигателе можно увидеть капли пара или воды. Это нормально и связано с конденсацией внутри системы и работой катализатора.

Существует три цвета или оттенка выхлопных газов, которые указывают на конкретные проблемы с двигателем:

  • белый дым;
  • сизый или синий;
  • темно-серый или черный.

Дым может иногда приобретать красноватый оттенок из-за использования различных присадок, но это не касается неисправностей.

Белый дым и его причина появления

Белый дым из выхлопной трубы условно можно разделить на «безопасный» и «опасный». Как уже упоминалось, вода в некоторой степени является частью выхлопа. Особенно это заметно в холодное время года, когда пар более активно конденсируется в воздухе.

Также вода может конденсироваться в выхлопной системе, особенно при частых коротких поездках, когда она не успевает хорошо прогреться. Иногда в ней может накапливаться до литра воды, которая затем некоторое время покидает систему в виде пара. Это нормально.

На горячем двигателе в жаркую погоду белый дым, а точнее пар, улетучивается.

Другое дело, тускло-белый дым, заметный уже на горячем двигателе. Основная причина его появления — проникновение теплоносителя в камеры сгорания. Это серьезная проблема, требующая немедленного внимания. Антифриз может попасть в цилиндры по нескольким причинам:

  • пропускает прокладка ГБЦ;
  • трещина в ГБЦ;
  • повреждение стенки или гильзы цилиндра;
  • Неправильная (непоследовательная) затяжка болтов крепления головки блока цилиндров при установке.

Антифриз, просачивающийся через уплотнение или зазор, также попадает в систему смазки. Конечно, это влияет на состав масла, а значит, на его свойства. В результате все может обернуться капитальным ремонтом двигателя.

Выхлопные газы, в свою очередь, попадают в систему охлаждения. В расширительном бачке или радиаторе видна масляная пленка.

Также при запуске холодного двигателя из-за повышения давления резко повышается уровень антифриза, затем он будет снижаться после выключения двигателя, потому что часть его поступает в цилиндры. Если трещина или пропускает прокладка, в цилиндры может попасть большое количество антифриза. Это может грозить гидроударом.

При смешивании масла и антифриза образуется светло-коричневая эмульсия. Она циркулирует в системе смазки, это видно по маслозаливной горловине или на крышке головки. Появляется характерная желто-коричневая пена. Все это явные признаки утечки охлаждающей жидкости, вызывающей появление белых выхлопных газов.

С другой стороны, в морозную погоду белый дым легко принять за пар. Чтобы это проверить, достаточно простого теста. Возьмите листок бумаги и поднесите к выхлопной трубе, но не закрывайте ее полностью. Если бумага намокнет или будет сухой, все в порядке. Если появился масляный налет, нужно обратиться к специалисту.

Серый или синий дым, причина появления

Основной причиной синего (сизого) выхлопа является попадание масла в цилиндры двигателя. Оттенки масляного дыма могут варьироваться от бело-синего до голубоватого или сизого. Это зависит от количества проникающего масла, от того, насколько горячий двигатель и режима его работы, а также от других факторов. Все это сопровождается увеличением расхода масла.

Синий дым может быть вызван следующими причинами:

  • проникновение масла через поршневые кольца;
  • проникновение масла через зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов (износ маслосъемных колпачков);
  • износ гильзы или глубокие царапины на поверхности цилиндра.

Все эти дефекты связаны с износом цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма. Поршневые кольца могут изнашиваться, а зазоры в канавках создают эффект всасывания. Таким образом масло подкачивается снизу вверх в цилиндры.

Еще одна причина появления масляного дыма — износ стержней клапанов и направляющих втулок, а также маслосъемных колпачков. При этом особенно густой дым замечается при прогреве двигателя, когда жидкое масло легко просачивается через зазоры. В двигателях с турбонаддувом синий дым может появиться из-за неисправности турбокомпрессора или системы маслоотделения картерных газов.

Стенки цилиндра могут быть поцарапаны крупными абразивными частицами. Также нормальная выработка наблюдается в зонах остановки верхних колец в ВМТ и в средней части.

Как диагностировать синий дым:

  1. Снимите свечи зажигания и осмотрите электроды. Масляный нагар говорит о попадании масла.
  2. Измерьте компрессию в двигателе. Снижение значений может указывать на износ узла цилиндр-поршень.
  3. Отключите на холостом ходу шланг системы вентиляции картерных газов от впускного патрубка. Обратите внимание на любые следы масла в трубе и цвет выхлопных газов (он изменится, если это проблема).

Черный дым и его причина

Выбросы черного дыма вызваны неполным сгоранием топливовоздушной смеси. В камеру сгорания поступает слишком много топлива. Это сопровождается следующими признаками:

  1. увеличение расхода топлива;
  2. свечи зажигания покрыты нагаром, который ухудшает искру;
  3. динамика и мощность двигателя снижаются;
  4. при сильном нажатии на педаль акселератора из выхлопной трубы выходит черный дым.

Эта проблема особенно характерна для карбюраторных двигателей. Воздушный жиклер загрязняется, игольчатый клапан не работает или изношевается резиновая диафрагма экономайзера.

Кроме того, нестабильная работа свечей зажигания приведет к неполному сгоранию топлива, которое может накапливаться в картере и смешиваться с маслом. При этом масло разжижается, пахнет бензином и теряет свои свойства. В дизельных двигателях черный дым может быть вызван неисправными форсунками или ТНВД.

Цвет дыма из выхлопной трубы является индикатором работы двигателя и его основных систем. Не игнорируйте эти знаки, так как они могут вызвать серьезные проблемы в будущем.

Тема: Датчик кислорода и дым из трубы

  1. 10.08.2018, 17:00 #1

    Здрасьте всем. Загорелся Чек, поехал к ОД. Приговорили датчик кислорода, ждать две недели. Но сказали можно спокойно ездить. Езжу неделю, без проблем. Сегодня на стоянке заметил белый дым из выхлопной. Пока почухался, дым пропал. Звоню ОД. Те говорят что возможно включился режим очистки сажевого фильтра. Типа сажу дожег. Но предложили приехать на проверку. Лень, блин, через неделю все равно ехать менять датчик кислорода.

    SOS! Опасно или можно ездить?

    Discovery Sport HSE TD4 2.0 180 л.с.

  2. 10.08.2018, 17:23 #2

    Отчистка сажевого вроде идет на скорости, ну или например ехал ехал и остановился, а не просто когда завел и стоиш, там еще и запах присутствует

  3. 10.08.2018, 17:35 #3

    Не, я ехал, остановился у дома. Машину не глушил, вышел через 3 мин — дымит. Воняло. Сколько по времени эта очистка должна быть?

  4. 10.08.2018, 18:42 #4

    СОС.
    Народ, можно ездиь или на прикол поставить?

    Discovery Sport HSE TD4 2.0 180 л.с.

  5. 10.08.2018, 18:50 #5

    Без датчика кислорода я ездил, это не проблема. Скорее всего фильтр чистился.

  6. 10.08.2018, 18:57 #6

    Меня одного смущает то прекрасное совпадение что датчик сдох и сажевик решил продуться? Или все же условная смесь не та идёт?

  7. 10.08.2018, 19:08 #7

    Ну скорее всего без датчика смесь не оптимальная. Меня предупреждали что расход увеличится. Поэтому и фильтр должен чаще чиститься.
    Если авто ведет себя нормально, то скорее всего можно ездить. Только не далеко и не много.

  8. 10.08.2018, 19:30 #8

    Сообщение от петрович

    Не, я ехал, остановился у дома. Машину не глушил, вышел через 3 мин — дымит. Воняло. Сколько по времени эта очистка должна быть?

    Достаточно быстро, подымила и перестала Авто на гарантии . Не замарачивайтесь сильно, в любом случае все будет нормально. Я тоже склоняюсь к фильтру. Больше там вонять нечему.

  9. 10.08.2018, 19:59 #9

    Discovery Sport HSE TD4 2.0 180 л.с.

  10. 15.08.2018, 11:30 #10

    Добрый день!
    не совсем по заданному вопросу, но по теме очистки сажевого фильтра. Машина уже дважды на 9800 км и на 15200(после 2200км после ТО) выдавала надпись «Требуется техобслуживание» . После первого сообщения дилер озвучил, что все нормально ездите до планового ТО(13т км). При постановке машины на плановое ТО было сообщено, что данная надпись появляется когда сажевый фильтр не проходит до конца цикл регенерации, топливо выбрасывается в масло, и после достижения определенной величины выходит это сообщение. Советовали обратить на это внимание и не допускать прерывания процесса очистки фильтра. Однако, когда сообщение появилось повторно, на 15200(после 2200км после ТО) и дилер снова рассказал про незавершение цикла очистки, у меня появились вопросы, которые остались без вменяемых ответов.
    По мануалу и ролику LR все просто: процесс очистки автоматически запускается при постоянной скорости от 60 до 110, в течении 10-20 мин каждые 600-900 км. Как определить когда процесс начался/закончился — ответили по дыму))) Зашибись. Купив авто за три ляма берешь машину сопровождения или включаешь камеру зв и наблюдаешь: есть дым или нет… А вдруг сегодня не планируешь далеко ехать, а он включился после 10 мин, а ты на 12 минуте остановился, или едешь по трассе, машина дымит, а тут светофор(пешеход, лось и тп) тормозишь, процесс прерывается.

    Может кто пояснит как справляться с этой «доп опцией», а то складывается впечатление что дилер непрофессионально дает информацию или некомпетентно консультирует. Заранее спасибо.

    Последний раз редактировалось kmax; 17.08.2018 в 14:26.

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя — основные причины

Автомобиль — комплексный механизм, его неисправности проявляются в различных признаках. Иногда автовладельцы не придают большого значения выхлопу, хотя он может сигнализировать о серьезных проблемах. Регулярное ТО и профилактика помогают продлить эксплуатационный срок различных систем авто, но все-равно неприятности случаются. Консистенция и цвет выхлопа являются маркерами, которые могут указывать на существенные поломки. 

Если вовремя избавиться от возникшей проблемы, высока вероятность избежать дорогостоящего ремонта. Узнайте стоимость диагностики бензинового двигателя онлайн за 3 минутыНе тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!Получить цены

Почему идет цветной (например, белый) дым из выхлопной трубы

Цвет в данном случае говорит о многом. Например, синий (от голубого до темного оттенка) значит, что в моторный цилиндр попало масло. Этому процессу часто сопутствует повышенный расход горючего. Часто синева свидетельствует о выходе из строя элементов цилиндрической и поршневой групп.

При диагностике важно осмотреть области, непосредственно контактирующие с цилиндром. Кроме того, нужно проверить боковые поверхности и углубления поршневых колец. Проблема здесь возникает из-за уплотнения зазоров, которое обусловлено чрезмерным объемом поступающего в систему масла.

Небольшое загрязнение не дает видимого сбоя компрессии, но проверить эту вероятность при появлении густого синего выхлопа необходимо. Бело-голубой оттенок в сочетании с перерасходом топлива еще могут быть признаком нарушения герметичности клапанов и неисправности зажигания.

Новые машины “коптят воздух” таким же образом, но дым постепенно рассеивается (в этом случае нет причин для переживаний). 

Черный вариант говорит о потенциально возможных поломках:

  • мотора;
  • зажигания;
  • системы подачи.

“Угольный” оттенок появляется вследствие чрезмерной концентрации горючего в топливно-воздушной смеси. 

В результате топливо до конца не прогорает, что делает выхлоп токсичным. 

Чаще всего причиной является неисправность системы подачи топлива или зажигания. Серо-черный окрас свидетельствует об ошибке работы карбюратора. Причина в том, что поплавковая камера переполняется вследствие засора жиклеров или сбоев игольчатой запчасти. В таком случае нужно почистить камеру. Если не поможет, замените детали при помощи ремонтного комплекта.     

Что означает белый дым из выхлопной трубы

Вид выхлопа вашего авто много говорит о его состоянии

Вид выхлопа вашего авто много говорит о его состоянии

Это явление — норма при запуске холодного мотора. В случае, когда ситуация ухудшилась, необходимо провести диагностику. По факту, выхлоп — смесь углек.газа, водяного пара и азота.

Если двигатель и остальные узлы исправны, он должен быть без цвета. Белый цвет возникает в случае испарения конденсата или поломки. Утром в холодное время года или при пасмурной погоде скапливается влага. Такой пар быстро рассеивается.

Когда же он висит густым “облаком”, проверьте движок.  

Белый дым из выхлопной трубы бензинового мотора возможен также из-за утечки хладагента или тосола. Чтобы проверить эту версию, приложите белый сухой лист бумаги. Жирные следы говорят об утечке. Антифриз может “потечь” при образовании трещин в цилиндре (блок, головка).

Проверка в данном случае осуществляется по следующему алгоритму:

  • демонтируют пробку бачка;
  • заводят двигатель;
  • осматривают поверхности на присутствие жирных пятен;
  • обнюхивают бачок (“вонючий/жженый” запах выхлопа — плохой сигнал).   

Если запахло гарью, не откладывайте проверку в “долгий ящик”. Учтите, что возникновение белого выхлопа при резком нажатии на педаль газа часто имеет место ввиду прогорания ГБЦ-прокладки, к чему приводят следующие факторы:

  • ошибка установки;
  • регулярная езда на высоких оборотах;
  • существенный перегрев мотора;
  • деформация деталей головки.

Светло-серый (часто путают с белым) дым из выхлопной трубы бензинового двигателя-инжектора чаще решают чисткой. В некоторых ситуациях может понадобиться замена датчиков или насоса. Если есть подозрение на поломку, лучше обратиться к профессионалам. Своими силам без определенных навыков и опыта это делать сложно. 

Из выхлопной трубы идет много белого дыма во время движения? Повторимся, что, помимо прочих причин, возможна утечка хладагента, который уходит в картерный поддон и соединяется там с маслом. Возьмите пробу с помощью щупа — если масляный оттенок молочного цвета, требуются срочные меры, как:

  • поиск и устранение неполадки;
  • замена масла.  

Сильно дымит из выхлопной трубы из-за утечки — что делать

Важно уметь различать зачастую похожие оттенки дыма, поскольку это имеет принципиальное значение в понимании работы машины.

Важно уметь различать зачастую похожие оттенки дыма, поскольку это имеет принципиальное значение в понимании работы машины.

Если вы уверены в своих силах, справитесь самостоятельно. Для уверенности в своих действиях найдите понятную видеоинструкцию. В противном случае лучше обратиться в автосервис. 

Работа начинается со снятия блочной головки и всего блока. Далее визуально оценивают состояние прокладки и всех поверхностей. При обнаружении очевидных прорех или матовых участков металла чаще всего достаточно заменить прокладку. Если же это не поможет, требуется протестировать герметичность головки. 

Особенное внимание уделите область возле клапанных гнезд — там чаще всего образуются микротрещины.

Наиболее сложный вариант — трещины в цилиндре, потому что в этой ситуации необходим монтаж новых запчастей. 

Белый дым из выхлопной трубы автомобиля (на бензине) из-за попадания воды в цилиндр

Жидкость проникает сквозь впуск. Особенности этой проблемы:

  • выхлопные газы не пахнут;
  • не растет системное давление.

Смазка все-равно преобразуется в эмульсию, а объем тосола снижается. При диагностике в данном случае проверяют коллектор впуска (головку демонтировать не нужно). Если проблема небольшая, влага не добирается до картера. При существенной трещине жидкость может накапливаться в подпоршневой области. В результате коленвал не прокручивается — двигатель не заводится.

Почему идет белый дым с выхлопной трубы “дизеля”

Пока ДВС не прогрелся, волноваться не следует. А вот подобное дымление на горячем моторе — повод для беспокойства. Возможные причины перечислены ниже:

  • в соляре конденсат;
  • дизельное топливо сгорает не до конца;
  • форсунки работают некорректно и горючее переливается;
  • сниженная компрессия.

Если в системе используется сажевый фильтр (например, DPF), при горении сажи тоже может появляться дым — это нормально для дизельных агрегатов. 

Порядок действий

Чтобы изначально удостовериться в наличии неполадки, необходимо точно определить цвет и оттенок выхлопа (на выпуске из глушителя), посмотреть уровень охлаждающей смеси и исключить протечки.

 

По обнаружении потеков в цилиндрах опытные автомобилисты рекомендуют не эксплуатировать авто, а сразу решать проблему.

В обратном случае высока вероятность стремительного снижения свойств смазки, которая мешается с антифризом. 

На агрегаторе Uremont.com автовладелец может найти на карте подходящие по расположению техцентры и оценить качество их услуг изучив отзывы пользователей. Оформление онлайн-бланка заявки займет всего несколько минут, причем отклики от партнерских СТО вы получите в течение 15 минут.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector