Диаметр стоковой выхлопной трубы

Мы уже обсуждали, что многие неоправданно считают заслугой выхлопной системы только звук выхлопа.

Однако, продвинутые мотоциклисты в курсе, что правильно подобранная выхлопная система способна улучшить работу двигателя и даже увеличить показатели лошадиных сил.

Советую вернуться к статьям («Выхлопная система мотоцикла — в чем ее основная задача?») и («Самостоятельная очистка выхлопной системы мотоцикла»), из которых мы подчерпнули основные задачи выхлопного узла.

Выхлопная система мотоцикла обязана обеспечить четкий отвод и охлаждение газов таким образом, чтобы отраженный поток газа вернулся к выпускному клапану к моменту его следующего открытия. Чем новее модель мотоцикла, тем сложнее и продуманнее будет отвод газа.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Форма и длина

Первым делом затронем именно эту сторону вопроса. Напомню, что объем выхлопной трубы должен в несколько раз превосходить объемы цилиндров. Поэтому короткие выхлопные трубы менее эффективны, чем длинные. Газы из коротких систем всегда будут более горячими и опасными для ног пилота.

Во-вторых, форма выхлопной трубы обязана быть максимально плавной и округленной. Резкие углы будут затормаживать движение газов и накалять место изгиба, а значит в изгибе случится прогар или трещина, а это ремонт, морока и недовольные пользователи.

К форме хочется отнести конфигурацию выхлопной системы, а именно две выходящие от каждого цилиндра трубы, а может быть по 2 в 1 системе, а может быть и все 4 в 1. Случается даже интересный переходный вариант 4 в 2 и эти 2 в 1 выхлопную трубу.

Конфигурация выхлопной системы будет очень сильно зависеть от строения двигателя. Для двухтактных мотоциклов рекомендуются отдельные трубы на каждый цилиндр, потому что в таком случае рабочий объем выхлопной системы настолько превышает объемы двигателя, что газы способны достаточно расшириться при выпуске, чтобы полностью охладиться.

Случаются и более сложные формы коллекторов-пауков, которые соединяются в общий диффузор.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Выпускной коллектор

В народе его называют «колено» за характерный изгиб. О мягких округлых формах мы уже говорили. Настало время разобраться с системами 4 в 1 и 4 в 2. Здесь нечего мудрить, все элементарно. Когда двигатель имеет в коллекторе сначала 4 выхода по 1 на цилиндр, которые в последствии быстро соединяются в 1 и выходят на глушитель.

Система 4 в 1 признана одной из самых удачных для езды на высоких оборотах, поэтому она так популярна среди профессиональных мотогонок и спортивных моделей.

Коллекторы с длинным соединением в 1 осуществляют переход от 4, через 2 в 1, но это не шибко популярный вид, хотя они хороши для любителей и новичков, так как улучшают характеристики на более широком спектре оборотов, нежели 4 в 1, который отрабатывает на все 100000 при повышенных нагрузках.

Что до материала, коллекторы принимают на себя первый удар раскаленных газов. Поэтому их делают в основном из нержавейки.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

После остановки двигателя внутри выхлопной системы в коллекторе образовывается конденсат. Если у вас чугунный коллектор, то конденсат может вызвать коррозию.

Существуют еще и керамические коллекторы. Интересная тема для тех, кому жизненно важно снизить вес мотоцикла.

Коллекторы из керамики весят действительно мало, но и снашиваются со скоростью тех же выхлопных газов, быстро трескаются и требуют замены.

С другой стороны, если вы профессиональный пилот гоночного трека, вы и так после заезда меняете чуть ли не половину расходников, начиная с покрышек и заканчивая цепью, почему бы не поменять еще и коллектор, раз пошла такая пьянка?

Для гражданских мотоциклистов беспроигрышным вариантом все равно будет нержавеющая сталь, потому что она не боится конденсата и достаточно долговечна.

Диффузор

Промежуточная часть выхлопной системы между коленом и глушителем. Обычно в нем происходит расширение газов для охлаждения перед тем, как покинуть трубу.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Глушитель

Самая любимая, лакомая и вкусная часть выхлопной системы. Именно она со всеми своими примочками отвечает за тембр голоса вашего мотоцикла. Именно «банку» без конца меняют пилоты, когда им не нравится звук выхлопа.

К слову, внутри глушителя можно обнаружить разные начинки от катализаторов и фильтров до Db Killer, он же среди простых смертных отзывается на «флейту», и мы чуть не забыли про мощностной клапан! Теперь по очереди.

  • Катализаторы и фильтра — наполнения, которые призваны подводить выхлоп мотоцикла к необходимой экологической норме. Они есть не везде, но встречаются достаточно часто в молодых моделях.
  • Db Killer/флейта — система внутри корпуса с множеством каналов и отверстий, через которые проходят газы. Система призвана увеличить сопротивление потокам газа. Если вынуть флейту, то система превращается в прямоточный аналог с совершенно другим звуком выхлопа и меньшим сопротивлением газов.

Существуют модели выхлопных систем в которых можно регулировать открытие заслонок нажатием кнопки на руле, тем самым форсировать выхлоп и звук в зависимости от ситуации. Примером такой системы будет Dr. Jekill & Mr. Hyde, которая поставляется в комплекте с кнопкой управления для руля и уже может быть установлена на многие топовые бренды.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

  • Мощностной клапан — суть его в распределении отраженной волны газового потока. Делается это для того, чтобы поток газа не достиг выпускного клапана в момент его закрытия. Клапан пропускает только те отраженные волны, которые способствуют наполняемости цилиндра и избавлению его от отработанных излишков. Самые известные системы SAEC – Suzuki, EXUP – Yamaha.

По материалам изготовления популярными стали:

  • Карбон
  • Нержавеющая сталь
  • Титан
  • Алюминий

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Итак, мы выяснили, что выхлопная система мотоцикла достаточно сложна и многогранна. Чем новее модель мотоцикла, тем замысловатее будет ее выхлопная система. В век электроники многие функции мотоцикла зависят от обратной связи с электрикой.

Так, например, при вынимании чипа, мотоцикл может не заводиться, а только предательски мигать лампочкой на панели, указывая, что фокус не удался.

Дистанционная регулировка уровня выхлопа так же интересное нововведение, на ряду с постоянными разработками инженеров.

Выбираем диаметр выхлопной трубы на авто

Владельцу автомобиля приходится подбирать диаметр выхлопной трубы, чаще всего, в целях модификации их «железного друга».

Правильно подобрать размеры конструкции очень важно, ведь в ином случае понизится мощность, уменьшиться безопасность вождения. Основная функция выхлопных труб – уменьшение шума от двигателя посредством вывода скопившихся газов и эффекта глушения.

Чем эффективнее вывод газов, тем меньшее давление будет в выхлопной системе, что увеличивает мощность двигателя.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Выхлопная труба авто

Неопытные поклонники тюнинга часто применяют трубу с большими диаметрами, что ухудшает мощность. Однако при расчете значение имеет не только величина вывода, но и иные факторы: особенности потока, скорость движения газов.

Конструкции с большим диаметром делают поток медленнее, изделия с небольшими размерами – наоборот, быстрее. Важен баланс между скоростью движения газов и впуском объема двигателя.

Следует избегать создания обратного давления, когда газы, для которых не обеспечен быстрый вывод, задерживаются в системе.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Идеальная система: несколько труб различных размеров для каждого диапазона оборотов. Однако это решение не является доступным для многих людей, поэтому устанавливается система, подходящая под все обороты, в том числе и под высокие.

В некоторых автомобилях установлена система двойного диаметра, что повышает мощность, но уменьшает крутящие параметры. Выхлопные трубы рекомендуется полировать для того, чтобы вывод газов был быстрее за счет уменьшения трения.

Параметры систем вывода газов зависят от объема воздуха, перерабатываемого двигателем. Объем воздуха же зависит от мощности и объема двигателя. В соответствии с этой информацией можно порекомендовать примерные размеры труб.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

К примеру, на 1,6 литровый двигатель устанавливаются выхлопные трубы диаметром 3,8-5 см. На 2,5 литровый двигатель достаточно конструкций размером 5 – 6,4 см.

Для двигателей большего размера можно установить конструкции размером 7,6 см. Если объем двигателя выше 2,5 литра, лучше потратиться на двойную систему вывода газов.

Как очевидно, чем выше объем двигателя, тем большим должен быть размер трубы.

Для того чтобы определить размер выхлопной конструкции в двойной системе требуется поделить объем двигателя на два, а затем производить расчет в соответствии с правилами, данными выше. К примеру, мотор на 3 литра оборудуется двумя выхлопными конструкциями на 3,8 и 5 см, мотор на 5 литров – конструкциями на 5 см и 6,4 см.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Под этими параметрами подразумевается один размер на протяжении всей выхлопной конструкции (в том числе глушитель). Теоретически глушитель и выхлопную конструкцию можно сделать больше, однако на мощность это не повлияет, однако сделает звуки ниже.

В том случае, если соединение имеет конусообразную форму, можно выполнить установку большей и меньшей конструкции. Так увеличится скорость движения газов. Конструкции с большим диаметром, напротив, сделают движение газов медленней. В конструкцию не должен помещаться кулак. В этом случае она однозначно велика и снижает эффективность системы.

Читайте также:  Тосол из выхлопной трубы патриота

Дополнительные рекомендации

На показатели мощности также влияет форма коллектора. Лучше приобретать модифицированные коллекторы. Они обеспечивают наилучший результат. Обычную систему для вывода газов можно улучшить, пройдясь по внутренней поверхности шлифовальным кругом, зафиксированным на дрель. Также можно сделать систему из нержавеющей стали. Это тоже позволяет улучшить показатели.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Оптимальные системы: 4-2-1. То есть, начало системы – это 4 конструкции, соединяющиеся в 2, а затем в одну. Также существуют системы 4-1 и 4-2. Они обеспечивают максимальную мощность и эффективны при предельно высоких оборотах. Часто такие системы устанавливаются на гоночные автомобили.

В том случае, если диаметр труб слишком велик, движение газов уменьшится. Тот же эффект оказывают катализаторы. Однако, если вы можете заменить старую конструкцию на новую с нормальными размерами, то катализатор убрать нельзя, так как это обязательная деталь авто. Увидеть типы выхлопных конструкций и различные системы для машин вы можете на фото.

Азлк team: доводка выхлопной системы атмосферных двс

Конструкция выхлопной системы для двигателей без турбокомпрессора (так называемых «атмосферников») несколько отличается от конструкции выхлопной системы для турбированных двигателей, причём большая часть отличий относится к «головной» части выхлопной системы и в частности к выпускному коллектору.

Цель выхлопной системы «атмосферников» такая же, как и у турбированных двигателей – с максимально возможной скоростью и с созданием минимального противодавления отвести ОГ в атмосферу, но на этом все сходства заканчиваются. Дальше начинаются компромиссы, необходимые для соблюдения требований по шумности, экологичности и компоновке, причём некоторые из этих компромиссов неизбежно приводят к определённым потерям мощности.

Выпускной коллектор

Конструкция выпускного коллектора оказывает наиболее существенное влияние как на мощностную характеристику двигателя, так и на развиваемую им максимальную мощность. «Правильность» конструкции выпускного коллектора определяется огромным количеством факторов.

Важным фактором является конструкция участка слияния потоков ОГ, отводимых от отдельных цилиндров. Существует два варианта конструкции таких участков для четырёхцилиндрового двигателя: «421» и «41».

В варианте «421» два первичных выпускных трубопровода объединяются в один вторичный, после чего два получившихся вторичных трубопровода объединяются между собой. В варианте «41» четыре первичных выпускных трубопровода сходятся в одной точке.

Оба варианта имеют свои преимущества, но в варианте «41» импульсы выхлопов взаимодействуют друг с другом таким образом, что достигается максимальный крутящий момент. Ниже приведено схематичное изображение обоих вариантов:

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Диаметр первичных выпускных трубопроводов

При небольшом объёме отводимых ОГ уменьшение диаметра первичных выпускных трубопроводов позволяет увеличить скорость протекания по ним потока ОГ. Чем больше предполагаемый объём отводимых ОГ, тем больше должен быть диаметр первичных выпускных трубопроводов.

Объём отводимых ОГ зависит от рабочего объёма, частоты вращения вала и нагрузки двигателя. Чем больше объём каждого цилиндра, тем больше должен быть диаметр отходящего от этого цилиндра первичного выпускного трубопровода.

Сказанное действительно и для частоты вращения вала двигателя: чем больше эта частота, тем больший объём ОГ выпускается из цилиндра за единицу времени и тем большим должен быть диаметр отводящего эти ОГ первичного выпускного трубопровода. Объём выпускаемых из цилиндра ОГ увеличивается и с увеличением нагрузки двигателя.

Таким образом, оптимальные размеры первичных выпускных трубопроводов определяются в каждом конкретном случае как компромисс между потребностью увеличить скорость протекания потока ОГ и потребностью увеличить пропускную способность трубопровода.

При чрезмерно большом диаметре первичного выпускного трубопровода невозможно обеспечить требуемую скорость протекания потока ОГ. Снижение скорости этого потока приводит к снижению крутящего момента, причём значительное снижение этой скорости приводит также и к снижению развиваемой двигателем максимальной мощности.

Разумный компромисс между скоростью и пропускной способностью позволяет обеспечить как хороший крутящий момент на малых оборотах, так и достаточную тягу на высоких оборотах.

Длина первичных выпускных трубопроводов

Длина первичных выпускных трубопроводов оказывает заметное воздействие на мощностные характеристики двигателя. Увеличение этой длины улучшает тягу на низких оборотах, в то время как её уменьшение улучшает тягу на высоких оборотах.

Указанная зависимость объясняется той зависящей от длины выпускных трубопроводов разницей во времени, с которой ударные волны, распространяющиеся в выпущенных из цилиндра ОГ, отражаются и возвращаются обратно в цилиндр.

Эти ударные волны возникают в первичном выпускном трубопроводе в момент открытия выпускного клапана, причём, пройдя по всему трубопроводу, эти волны отражаются от выпускного коллектора и частично возвращаются обратно в цилиндр. Вернувшись в цилиндр, такие волны способствуют удалению из цилиндра ОГ и всасыванию в цилиндр воздуха.

Увеличение количества воздуха и топлива в цилиндре приводит к увеличению развиваемой двигателем мощности. Данный эффект также известен как эффект (резонансной) продувки цилиндра, причём обеспечение такого эффекта является одной из основных задач правильно спроектированного выпускного коллектора.

Выполнение всех первичных выпускных трубопроводов имеющими одинаковую длину позволяет придать этому эффекту большую регулярность. В результате подсос воздуха в цилиндры становится более равномерным и дополнительно усиливается за счёт резонансных эффектов.

При этом газообмен в цилиндре и в частности удаление из него ОГ и впуск воздуха осуществляется не только за счёт хода поршня, но и за счёт описанного выше эффекта продувки цилиндра.

При разработке «настроенных» выпускных коллекторов для «Субару» нередко забывают о том, что длина выпускного канала цилиндра фактически также относится к выпускному трубопроводу, и учитывать нужно именно суммарную длину трубопровода и этого канала. Вопрос усложняется тем, что различные выпускные каналы автомобилей «Субару» имеют различную длину. Нежелание учитывать эти различия приводит к невозможности в полной мере воспользоваться преимуществами, которые способен обеспечить правильно спроектированный «настроенный выпуск».

Ниже схематично показаны выпускные каналы цилиндров «Субару». Как видно на рисунке, каналы А длиннее каналов Б.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Как становится очевидно из вышесказанного, основные затраты времени при испытаниях бывают связаны с правильным подбором длины первичных выпускных трубопроводов, в ходе которого приходится учитывать длину выпускных каналов цилиндров.

Конструкция коллектора

В выпускном коллекторе первичные выпускные трубопроводы объединяются в основной трубопровод выхлопной системы. Известны самые различные варианты выполнения соответствующего участка коллектора – от простых и недорогих в изготовлении до весьма сложных и затратных. Простейший способ объединения первичных выпускных трубопроводов показан в левой части приведённой ниже иллюстрации.

В данном варианте в центре, между сходящимися трубопроводами, образуется застойная область, в которой возникают сильные затормаживающие поток ОГ завихрения. Отсутствие такой области является основным преимуществом более совершенных коллекторов.

Вариант выполнения такого коллектора показан в правой части приведённой выше иллюстрации. Как видно на рисунке, в данном варианте первичные выпускные трубопроводы сходятся воедино без образования застойной области. Данный вариант сравнительно недорог в изготовлении и обеспечивает неплохие результаты.

При этом эффект достигается просто за счёт соответствующей деформации сходящихся концевых участков труб.

Однако наиболее совершенным техническим решением является показанный ниже коллектор, выполненный в виде отдельной детали, в которую вставляются концевые участки первичных выпускных трубопроводов.

Показанный ниже образец производства фирмы «Burns Stainless» является одним из лучших доступных в продаже выпускных коллекторов.

Обратите внимание на то, как выполнен участок слияния потоков ОГ, поступающих из первичных выпускных трубопроводов.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Длина коллектора

Длина коллектора также влияет на мощностную характеристику двигателя. Обычно с увеличением длины коллектора пик мощности смещается в сторону высоких оборотов. В любом случае, длина коллектора должна быть достаточной для сведения к минимуму завихрений, возникающих в ходе взаимного слияния потоков ОГ, поступающих из первичных выпускных трубопроводов.

Недостаточная длина соответствующего участка коллектора приводит к возникновению завихрений, способных серьёзно затормозить поток ОГ. Однако у коллектора существует и другой важный параметр, подбор которого невозможен без обширных испытаний.

Этим параметром является внутренний объём коллектора, от которого тоже во многом зависит мощностная характеристика двигателя.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Ширина коллектора

Ширина (или внутренний объём) коллектора в основном определяет характер взаимодействий, возникающих между отдельными выхлопами или импульсами выхлопа.

Слишком большая ширина коллектора препятствует возникновению между такими импульсами желательных взаимодействий, приводящих к возникновению описанного ранее эффекта резонансной продувки цилиндра, а также приводит к снижению скорости истечения ОГ.

Недостаточная ширина коллектора, напротив, способна затруднить свободное истечение ОГ за счёт создания слишком высокого противодавления. «Правильная» в каждом конкретном случае ширина коллектора определяется лишь путём испытаний.

Углы конусности

Очевидно, что чем меньше угол конусности выпускного коллектора, и в общем случае чем плавнее любое изменение проходного сечения любого элемента выхлопной системы, тем лучше.

Однако именно в выпускном коллекторе угол конусности, под которым проходное сечение этого коллектора переходит в проходное сечение основного трубопровода выхлопной системы, является одним из важнейших факторов.

Читайте также:  Диаметр трубы для уличного светильника

Любое резкое сужение выпускного коллектора способно сильно помешать процессу свободного истечения ОГ.

Проходной диаметр каждого из участков, на которых первичные выпускные трубопроводы вливаются в главное внутреннее пространство выпускного коллектора, должен как можно точнее соответствовать диаметру выпускных каналов цилиндров. В противном случае в выпускном коллекторе неизбежно возникнут дополнительные нежелательные завихрения.

Нельзя забывать, что завихрения в выпускном коллекторе оказывают большее негативное воздействие на протекание потока ОГ, чем завихрения в любой иной части выхлопной системы. По данным многих заслуживающих доверия специалистов, уменьшить возникающие в коллекторе завихрения можно путём ступенчатого изменения площади проходного сечения выпускного коллектора.

Однако это приводит к усложнению и удорожанию коллектора.

Кроме того, существенные ограничения на конструкцию коллектора накладывает компоновка подкапотного пространства автомобиля. То, что выпускные каналы цилиндров двигателей «Субару» расположены с противоположных сторон двигателя, существенно усложняет задачу конструирования выпускного коллектора для этих автомобилей.

Для двигателей с горизонтальным оппозитным расположением цилиндров сложность изменения длины первичного выпускного трубопровода сравнима со сложностью изготовления нового выпускного коллектора, вследствие чего при испытаниях процесс определения правильной длины этих трубопроводов занимает очень много времени.

Сделать так, чтобы длина всех первичных выпускных трубопроводов с учётом относящихся к ним выпускных каналов цилиндров была строго одинакова, а сами эти трубопроводы при этом приемлемым образом вписались в компоновку подкапотного пространства, является непростой задачей, а ещё более сложная задача тонкой настройки выпуска для оптимизации эффекта резонансной продувки цилиндров, для чего длины трубопроводов индивидуально модифицируются с шагом 0,5 – 1 дюйм, и вовсе требует от конструктора большого таланта.

Каталитические нейтрализаторы ОГ

Наличие собственного динамометрического стенда позволяет проводить сравнительное тестировании оснащённых и не оснащённых каталитическими нейтрализаторами ОГ выхлопных систем «атмосферных» автомобильных двигателей.

По результатам испытаний можно утверждать, что отсутствие каталитического нейтрализатора не способно принести существенного выигрыша по сравнению с присутствием в выхлопной системе правильно спроектированного каталитического нейтрализатора ОГ.

ажным фактором, определяющим, насколько серьёзное препятствие на пути потока ОГ будет представлять собой каталитический нейтрализатор, является угол конусности его корпуса.

Поскольку проходное сечение корпуса каталитического нейтрализатора существенно превышает проходное сечение входящих и выходящих из этого корпуса выхлопных трубопроводов, слишком резкое изменение этого проходного сечения способно существенно затормозить поток ОГ.

Сказанное в равной степени относится к каталитическим нейтрализаторам как турбированных двигателей, так и «атмосферников». Кроме того, необходимо обеспечить прохождение поступающих вовнутрь корпуса каталитического нейтрализатора ОГ сквозь всё рабочее сечение активных элементов этого нейтрализатора.

В случае, когда потоком ОГ используется не вся площадь сечения этих активных элементов, каталитический нейтрализатор ОГ не будет работать с должной эффективностью. По названной причине плавное расширение корпуса каталитического нейтрализатора на входе даже важнее плавного сужения этого корпуса на выходе.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Часть выхлопной системы, расположенная после каталитического нейтрализатора по ходу потока ОГ

Разработать «правильную» часть выхлопной системы, расположенную после каталитического нейтрализатора по ходу потока ОГ, проще, чем разработать «правильный» выпускной коллектор. Основной задачей остаётся поддержание максимально возможной скорости истечения ОГ.

Слишком широкая труба приводит к снижению скорости потока ОГ и потере части крутящего момента на малых оборотах. Слишком узкая труба приводит к снижению максимальной мощности (мощности на высоких оборотах). Оптимальное в каждом конкретном случае решение является, как всегда, результатом компромисса.

Важно обеспечить гладкую внутреннюю поверхность трубопроводов и правильно использовать технологию гибки труб. Глушитель должен создавать как можно меньшее сопротивление потоку ОГ и одновременно с этим в достаточной мере снижать шумность выхлопа.

Собственно говоря, все «хитрости» конструирования задней части выхлопной системы ограничиваются вышесказанным. Очевидно, что эта часть выхлопной системы действительно заметно проще выпускного коллектора.

2007-07-25

Сток vs Прямоток / Блог им. AntonGuard / БайкПост

Пробег

голосов: 53

Блог им. AntonGuard

398-е место в рейтинге байкпостовцев

Последний раз был на сайте 456 дней и 19 часов назад

Наверное первым элементом, с которого каждый любитель проапргрейдить свой байк начинает изменения, является выхлоп… Диаметр стоковой выхлопной трубы Как известно, прямоточный выхлоп бывает трех типов:

  • Полный выхлоп(full exhaust)-замене подлежит весь стоковый выпускной коллектор, начиная от выпускного клапана цилиндров.
  • Слипон(slip-on exhaust)-замене подлежит стоковая банка и кусок трубы коллектора, в нее входящей.
  • Болтон(Bolt-on exhaust)-замене подлежит только стоковая банка.

У именитых производителей есть полные выхлопные системы, разработанные для определенных моделей мотоциклов с учетом тестов на диностендах, графиков эффективности работы мотора на тех или иных оборотах по сравнению со стоковым выхлопом.Такие выхлопные системы стоят как правило больших денег, поэтому устанавливают их в основном люди, которые подходят к вопросу тюнинга мотоцикла более глубоко и масштабно. Чаще всего на улицах мы можем встретить системы слип-он(реже болт-он, различия, фактически, никакого). Вот выделю пожалуй пару аргументов, которые чаще всего звучат в пользу прямотоков:

  • Пассивная безопасность на дороге-и это пожалуй верно, потому что когда ты движешься ревя на всю округу прямотоком, как раненый олень, мало кто из водителей не взглянет в зеркало заднего вида, и не заметит тебя, более того порой весьма удобнее и приятнее высказать свое недовольство действиями других участников дорожного движения рыком прямотока, чем визжать мотоциклетным отвратно пищащим сигналом(в случае конечно если вы не владелец пневмодудки:D)
  • Приятный звук-тоже не могу не согласиться, если прямоток сделан качественно, то он будет выдавать вам приятный звук дикого табуна под вашей задницей, в отличии от «скутерного» звука стокового выхлопа
  • «Мотор дышит полной грудью»-а вот это, на мой взгляд, вопрос, который имеет две стороны медали, и ниже я распишу, почему я так думаю

Мой мотоцикл-Кавасаки ЗЗР-400,2го поколения, рядная четверка, достался мне со слип-он-банками SBK от именитого производителя ЛеоВинч.Диаметр стоковой выхлопной трубы Нужно сказать что звук был очень даже классный-в меру резкий, и достаточно громкий, как для 400сс, да и сам выхлоп выполнен конечно в высочайшем качестве.Откатал я с ним 15 тысяч км, было пару дальняков(макс 1000км в день), и могу сказать что в дальняке достаточно терпимо, правда чувствуются вибрации, и к концу дня в седле руки от них слегка немеют.Больше мешает шум ветра в шлеме, он заглушает весь звук прямотока.Сейчас мотоцикл я решил продавать, и поставил предварительно купленные стоковые банки.И нужно сказать я был просто ошарашен работой мотора со стоковым выхлопом! Это чувство просто не описать словами, как будто я сел на совершенно другой мотоцикл! Вот она, та самая тяга с низов, которой мне не хватало в городе, как жаждущему глотка воды в пустыне! Выделю очень важные для меня моменты, которые реально сильно чувствуются при смене прямотока на сток на вышеуказанном мотоцикле:

  • Появилась тяга с низов-тяга начинается уже с 2,5 тыс оборотов, против 3,5-4 на прямотоке.
  • Момент сместился ближе к низам, и выравнялся соответственно.Раньше момент начинал ощутимо расти приблизительно с 5-6 тысяч, на 8 происходил «выстрел», с 9 появлялась паровозная тяга, на 10 достигался пик.Сейчас-почти ровный прирост в диапазоне 3-8, затем небольшой провал по скорости прироста момента/лошадей, и гдето 95% от прошлого пика достигается на тех же 10-11 тысячах
  • отсутствие вибраций при разгоне, и их усиленное проявление во время закрытия дросселя(выхлопные газы сильно резонируют в стоковой банке)
  • Раза в 2 медленнее теперь спадают обороты при закрытии газа-очень важно при езде по городскому трафику, вкупе с выровнявшимся моментом, меньше нужно накручивать двиг, чтобы тронуться/тормознуть в пробке, например.
  • Таки приятно ездить с тихим выхлопом, без вибраций в руки

Для малокубатурных рядников, у которых проблемы с тягой на низах, прямоток актуален только на треке, при езде по городу в режиме перемещения он будет вам только мешать.Стоковый выхлоп звучит тихо, но не так, чтобы его небыло слышно совсем.Двигатель реально душится стоковым выхлопом на высоких оборотах, в связи с тем, что газы не успевают покидать коллектор при большой частоте тактов ДВС.В прямотоке же газы свободно покидают выпускной коллектор, что дает некоторую прибавку в мощности на высоких оборотах и ее потерю на низких.В некоторых современных мотоциклах также стоит система регулировки выхода выхлопных газов(EGCV у хонды, например), которая посредством электроники регулирует открытие/закрытие клапана, установленного в выпускной коллектор, тем самым регулируя сопротивление выходящим выхлопным газам на разных оборотах.Данная система помогает уравнять тягу на всем диапазоне оборотов. Следующим мотором, который я планирую взять, будет V4 800сс, и теперь, скорее всего, я оставлю стоковый выхлоп, хотя поговаривают что у В-шек и так достаточно ровный момент на всем диапазоне. Надеюсь данные мысли помогут Вам в выборе-прямоток или сток.Для себя я выбрал более плавный стиль езды, на средних и низких оборотах, а так же длительные мотопутешествия, поэтому я выбираю стоковый выхлоп.Любителям же быстрой и резкой езды, думаю больше подойдет прямоток.

Читайте также:  Трос длинный для прочистки канализационных труб

Японцы на заводах таки не дураки.

О диаметрах выхлопа на стандартных авто — лада калина универсал, 1.6 л., 2008 года на drive2

В процессе сравнения логов двигателей 21114 и 11183совместно с roHc4er начали думать откуда такое смещение по ЦН.Основная моя догадка что из-за выхлопа т.к. у меня стоит паук 4-2-1 (первичка 38 мм, вторичка 43 мм, выход 51) и прямоточный резонатор на 51 трубе, далее сток глушитель со входом на 48-й трубе и выходом на 45-й (в самом узком месте 43).

Попросил roHc4er чтобы он замерял у себя. Получилось такие значения: штаны от чугунного коллектора по 38 мм каждая, далее идет труба вставка взамен катализатора 45 мм, далее резонатор и глушитель на 43-й трубе.

  • Мне еще стало интереснее и я в поисках норм глушителя на свою калину пошел смотреть что предлагают у нас магазины города.Итак что получилось:
  • Глушители:
  • 2110 46 мм
  • Polmostrow 11.61 (1118) 43 мм

Производства ТМК:2115 45 мм2108 42 мм2170 48 мм2101 44 мм

Немного забавный прямоточный Ютас 2108 с 43 мм входом и выходом на 100 или 90й трубе (выход не замерял т.к. он очевидно чересчур большой) Похожий стоит на 21099 у roHc4er

РезонаторыPolmostrow 11.60 (1118) вход-выход 51 мм — как по мне неплохая заготовка для тюнингового выхлопа, правда объем резонатора маловат и скорее всего будет громко.2114 инжектор вход 48 мм выход 43 мм — а вот тут уже странно получилось.2110, 2108 43 мм

Дорожная карта 2108 карбюратор 40 мм (тут явно сэкономлено на трубах)

Polmostrow 11.32 2110 без каталика вход 45 мм выход 43 ммPolmostrow 11.11 2108 43 ммBosal Daewoo Lanos 1.5 вход 50 мм выход 45 ммЛачетти 1.8 51 мм

  1. Матиз резонатор 35 мм — тут замерял просто ради хохмы))
  2. Также еще попались для такие детали:Штаны 21073 (под датчик кислорода) вторичные трубы по 40 мм (внутренний со стороны коллектора 36) выход 45 мм

Ланос 1.5 чугунный коллектор — входные каналы по 30 мм, внутренний диаметр выхода 47 мм т.е. как раз под 50-ую трубуСенс 1.3 коллектор каналы по 29 мм выходы на штаны 2х30 мм (внутренний диаметр)

Этот коллектор удивил своей топроностью и небрежностью — можете заценить насколько перегородка торчит в канал.

Диаметр стоковой выхлопной трубы

Полный размер

Сенс 1.3 чугунный коллектор

Короче мои надежды на польский глушитель Polmostrow 11.61 провалились — диаметр труб маловат под мой выхлоп, а резонатор Polmostrow 11.60 (1118) вполне себе можно использовать в качестве заготовки для изготовления тюнинг выпуска на калину.

Кто знает хорошие варианты 51 мм глушителей (не STT, Stinger у которых слишком мелкие банки) на калину — подскажите пожалуйста в комментарии. Можно и не обязательно прямоточные.

Как рассчитать размер глушителя и Диаметр выхлопной трубы — Lada 2101, 1.6 liter, 1973 year on DRIVE2

Сухая теория1. Диаметр выхлопной трубы завода, как правило подходит для большинства транспортных средств. За исключением заряженных авто с измененными фазами и объемом ДВС.

2. Производители производят расчет за вас- не нужно изобретать колесо. Если они говорят, что это будет работать для вашего автомобиля, это вероятно, будет работать для вашего автомобиля.

  • ая теория
  • Мы попытаемся рассмотреть проблему с научной точки зрения
  • 1) Масса воздуха, прокачиваемая системой + массы топлива = масса выхлопных газовСохранение массы, верно?

2) Для того, чтобы рассчитать объем потребляемого воздуха двигателем за один оборот коленчатого вала — мы умножим объем двигателя на обороты двигателя, и разделим на 2 (это займет два полных оборота для двигателя, чтобы исчерпать это весь объем воздуха). Мы затем преобразовать, что объема в массу.

3) Расчеты приводится с учетом погрешности полного сгорания топливно воздушной смеси.

4) После того, как вы рассчитаем массу выхлопных газов производим расчет объема выхлопных. Конечно, так же необходмо учитывать расширение газов при учеличении температуры в двигателе.

Вот это! Конечно, когда вы садитесь, чтобы понять это, вы обнаружите, что получаете хорошую научную оценку занимает много работы (который является, почему мы не возиться с ней здесь).Способы расчета выхлопной системы (Очень приблизительно):

По лошадиным силам: В среднем система прокачивает 1,5 CFM (2,55 Метра кубических) на одну лошадиную силу. С Учетом расширения воздуха выхлопная система должна прокачивать 2.2 CFM (3,74 Метра кубических) на одну лошадиную силу. Так же следует учесть что наполнение целиндров падает более чем в 2 раза при увеличении оборотов двигателя (В зависимости от фаз впуска выпуска и перекрытия клапанов)

  1. По объему двигателя: Количество оборотов коленчатого вала RPM умножаем на Объем двигателя делим на 2 (для 4-ех тактного двигателя 4-ех целиндрового двигателя).
  2. Расчетная таблица. Подбор диаметра выхлопной системы 4-1, 4-2-1 исходя из нижеуказанной таблицы
  3. Расчетный внутренний Диаметр трубы (мм) Объем прокачиваемого воздуха (метров кубических) Лошадиных сил (Max).38 мм 290,7 15541 мм 345,1 18544 мм 406,3 21751 мм 540,6 28957 мм 693,6 37164 мм 865,3 46369 мм 1057,4 56676 мм 1269,9 67982 мм 1499,4 80289 мм 1749,3 935
  4. ПРИМЕЧАНИЕ: Цифры являются приблизительными базирующиеся на максимальную мощность Двигателя. Таблица не учитывает особенности Газо-распределительного механизма (Фаза впуска и выпуска, перекрытие итп)

В приведенной выше таблице, мы выяснили, что атмосферному двигателю с 155 л.с. требуется 40-овая труба. К примеру на автомобиль Лада Приора, Калина, Четырка, Десятка с мощностью менее 150 лошадиных сил — установка 50 трубы пойдет во вред.

Необходимо учитывать — что для турбированных моторов — совсем другой подход к расчету выхлопной системы

Как правильно выбрать диаметр для выхлопной трубы

Важно правильно подобрать выхлопную трубу на вашем автомобиле, так как труба неправильного размера может привести к противодавлению и повышению температуры двигателя, что снижает крутящий момент и мощность.

Ключ к знанию того, правильно ли установлен диаметр выхлопной трубы на вашем автомобиле, – это размер и мощность вашего двигателя.

Выберите правильный размер выхлопной трубы, изучив характеристики двигателя вашего автомобиля.

Содержание

  • 1 Шаг 1
  • 2 Шаг 2
  • 3 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Проверьте размер вашего двигателя, посоветовавшись с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Шаг 2

Проверьте мощность вашего двигателя, обратившись к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет инструкции по эксплуатации, обратитесь к профессиональному механику и попросите его определить технические характеристики вашего двигателя.

Определите правильный диаметр выхлопной трубы, которую вы должны использовать на своем автомобиле, проконсультировавшись с общим руководством по размеру трубы. Как правило, двигатель с рабочим объемом от 150 до 200 кубических дюймов (CID), который выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил (л.с.

), должен быть соединен с трубой диаметром от 2 до 2 1/4 дюйма, если вы используете один выхлоп. система или 2-дюймовая труба, если вы используете двойную выхлопную систему. Двигатель с CID от 200 до 250, который производит мощность от 100 до 200 л.с.

, должен быть соединен с трубой размером от 2 1/4 до 2 1/2 дюйма с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 до 2 1/4 дюйма с двойной системой выпуска воздуха система. Двигатель с CID от 250 до 300, который вырабатывает мощность от 150 до 250 л.с.

, должен быть соединен с трубой диаметром от 2 1/2 до 3 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 до 2 1/2 дюйма с двойной системой выпуска отработавших газов. Двигатель с CID от 300 до 350, который вырабатывает мощность от 200 до 350 л.с.

, должен быть соединен с трубой от 2,5 до 3 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2 1/4 до 2 1/2 дюйма с двойной системой выпуска отработавших газов. система. Двигатель с 350 до 400 CID, который производит 250 до 550 л.с., должен быть соединен с трубой размером от 3 до 4 дюймов с одной системой выпуска отработавших газов или трубой от 2,5 до 3 дюймов с двойной системой выпуска отработавших газов.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Руководство по эксплуатации или технические характеристики вашего двигателя
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector